Di Hyundai MO, kami mungkin tidak akan memposting uji jalan Honda baru tanpa beberapa foto beraksi.Namun, 20 tahun yang lalu, mungkin ada alasan yang masuk akal: anjing saya memakan filmnya, beruang memakan fotografernya… Kemungkinan besar, seseorang melemparkan Honda 919 baru mereka yang mengilap di jalan dalam perjalanan untuk syuting, dan tontonan harus terus berlanjut.siapa tahu?Anda tidak boleh menyebut warna ini "aspal".Terlepas dari itu, naked bike berbasis CBR900RR ini telah menjadi kultus klasik yang dicintai oleh para pecinta Honda.Nikmati foto studio mungil dan spesifikasi lengkap.
Torrance, California.Sebagai manusia kita pasti lemah.Mungkin ini adalah tahun-tahun politik yang menyenangkan yang merugikan kita, atau antibiotik dalam susu kita.Meskipun demikian, semakin banyak orang yang tidak tahan membayangkan mengendarai motor sport dengan fokus sempit."Ini sangat tidak nyaman," kata mereka."Terlalu kasar," pikir yang lain.“Terlalu rumit,” kata kelompok lain yang tidak puas dengan replika superbike saat ini.Namun, Honda menegaskan bahwa orang-orang ini jauh dari menukar dosis adrenalin harian mereka dengan sebotol Geritol.Bagi orang-orang ini, Honda 919 sepertinya dibuat sesuai pesanan.Faktanya, motor ini bahkan mungkin menarik bagi beberapa penggemar crossover yang menginginkan motor yang hampir secepat motor sport murni mana pun di lintasan, melakukan semua hal di atas dengan street fighter torch dan pesona jadul.Tugas, hanya ada satu sepeda.seperti yang dimiliki 919.Lagi pula, mesinnya didasarkan pada powerplant yang sama yang membuat CBR900RR menjadi kendaraan track yang populer di tahun 1993.
Saat itu, dengan hanya 893 sentimeter kubik, Honda mampu menyemarakkan dunia sportbike dengan rasio power-to-weight terbaik di kelasnya.Hari ini, untuk orang-orang lama dan baru, mesin telah berkembang menjadi 919 meter kubik dan memompa lebih banyak torsi, meskipun angka tenaga puncak tidak mengherankan mendukung kinerja yang lebih baik dalam berkendara di kota.Tapi sekali lagi, itulah inti dari motor ini, dan pendahulunya jauh lebih berpikiran sempit.
Tetapi hanya karena 919 baru bukan mobil balap bukan berarti ia harus memiliki torsi atau bobot yang sama dengan mobil pemerah susu.Bobot kering yang diklaim menjadikannya telanjang paling ringan di kelas terbuka.Sekalipun mesinnya tidak memiliki tenaga puncak terdepan di kelasnya, Honda sangat senang dengan output tenaganya, menegaskan bahwa torsi dan kesan ringan akan menarik lebih banyak pembeli daripada jadwal tenaga puncak.
Mulai dari atas, mesinnya berdesain double overhead cam dengan shims di bawah bucket.Katup terbuka pada 32 derajat untuk kemudahan penggunaan, dan interval perawatan katup hingga 16.000 mil.Silinder ini memiliki lubang 71 mm, stroke 58 mm dan rasio kompresi 10:1.
Tentu saja, sistem injeksi bahan bakar terbaru Honda yang dapat diprogram mengalirkan bahan bakar pada 50 psi melalui empat injektor di setiap throttle body 36mm.Setiap injektor memiliki empat lubang bor laser untuk "muatan udara/bahan bakar yang sangat teratomisasi untuk pembakaran, efisiensi, dan tenaga maksimum," kata Honda.
“Pendinginan mesin disediakan oleh oil cooler berpendingin cairan dan radiator aluminium yang ringan.”
Sistem pembuangan adalah tipe empat-dalam-dua-dalam-satu-dalam-dua dengan pipa "diameter yang diperluas" yang mengarah langsung ke dua knalpot "tengah".Penutup knalpot berbahan stainless steel menjaga kaki pengendara tetap aman dan sejuk.Pendingin oli berpendingin cairan dan radiator aluminium yang ringan menjaga mesin tetap dingin.Ada juga alternator satu bagian yang ringan yang mengeluarkan tenaga lebih besar daripada blok pada mesin 893cc lama yang membantu menyalakan lampu depan multi-reflektor filamen ganda.
Seperti mesinnya, rangka 919 dirancang terutama untuk penggunaan jalan raya, mengadopsi garis yang terlihat kurang agresif dibandingkan CBR900RR asli dan bahkan memasukkan beberapa teori "tuned flex" Honda.Rangkanya adalah balok baja tabung persegi rangka tunggal, dan mesin digunakan sebagai anggota tenaga.Downtube berpenampang kotak tunggal berjalan ke dudukan engine depan, yang berisi anggota silang yang menghubungkan rangka ke dudukan engine depan yang kokoh.Di bagian belakang motor terdapat lengan ayun aluminium dengan blok poros cor satu bagian yang besar dan balok bagian kotak yang ditekan.
Suspensi 919 menggunakan garpu 43mm dengan travel 4,7 inci.Di bagian belakang sepeda, satu goncangan memberikan jarak tempuh 5,0 inci dan memiliki reservoir jarak jauh.Sayangnya, tidak ada ujung yang memiliki kemampuan untuk menyesuaikan kompresi atau redaman rebound.Satu-satunya perubahan yang dapat dilakukan pengendara tanpa merusak barang adalah menambah atau mengurangi preload kejut.Ada tujuh posisi yang bisa dipilih untuk memuaskan dahaga setiap pengendara akan kehancuran.
Pengereman ditangani oleh sepasang cakram 296mm di depan dan satu rotor 240mm di belakang.Kaliper empat piston menekan rotor depan, sementara kaliper satu piston menekan cakram yang berputar ke belakang.Cakram ini dipasang pada velg aluminium berongga tiga palang.
Karena target audiens sepeda motor jelas lebih cenderung menghabiskan waktu di daerah perkotaan daripada di daerah pedesaan, menemukan rute yang sempurna melalui tikungan yang sempurna, dasbor 919 juga berfokus pada kenyamanan pengendara dan informasi terkini.Cluster instrumen dilengkapi speedometer analog berwarna hitam, tachometer, dan indikator suhu air dengan angka berwarna putih.Ada juga odometer digital dan trip meter, serta indikator lampu sein, netral, lampu jauh, dan indikator tekanan bahan bakar dan oli rendah biasa.Anehnya, untuk sepeda dengan desain “urban” seperti itu, ternyata tidak ada jam.
Melihat lebih dekat pada spesifikasi yang diungkapkan Honda pada pengarahan teknologi 919, kami siap untuk tidak puas ketika motor terbaru mereka diluncurkan.Pertama, grafik dyno yang diperlihatkan kepada kami terlihat seperti CBR900 tua dengan pemotongan 2000 rpm pertama.“Dapatkan 'retuned mid-range' Anda,” pikir kami.Lalu ada kurangnya pengaturan suspensi dan rangka baja, yang membawa kita ke "Nimble Flyer".
Jadi ada baiknya kita mengetahui kapan insting pertama kita salah, dan kita tidak takut untuk mengubah persepsi kita ketika berhadapan dengan informasi baru yang bertentangan dengan prasangka kita yang salah.Yang pertama, bobot, harus segera dijatuhkan.Hanya duduk di atas sepeda, sepeda ini sangat kecil.Foto-foto tersebut menunjukkan ukuran yang mirip dengan CB1000 lama, meskipun motornya terlihat sekitar 20% lebih besar jika dibandingkan.
Ergonomi pada mobil – tidak berlebihan – standar klasik.Kursi adalah semua yang Anda butuhkan untuk menjaga pantat lembut Anda dari baki plastik keras di bawahnya, tapi hanya itu saja.Sementara jok 919 jauh lebih baik daripada kebanyakan motor sport, kenyamanan Gold Wing dapat ditemukan di tempat lain.
Palangnya juga standar, terbuat dari baja dan dilipat ke belakang sedemikian rupa sehingga tangan Anda berada dalam posisi alami tetapi sedikit tidak nyaman, siku Anda menghadap ke bawah dan sedikit di depan Anda.Tentu saja, Anda akan menemukan bahwa kaki Anda nyaman di bawah Anda dan tidak terlalu jauh ke belakang atau di depan lutut Anda.
Ini membuat Anda sedikit condong ke depan, yang bagus untuk bermain-main di sekitar kota atau bermain-main dari belakang.
Karena kursi pengemudi sangat tegak, ringannya 919 mudah diasosiasikan dengan konvensi ergonomis – setidaknya pada awalnya.Namun saat Anda berbelok, mulai berbelok, lalu kencangkan garis, hanya dengan sedikit pemikiran, dorong setang ke arah yang Anda inginkan, dan sepeda akan mengikuti perintah Anda, dan Anda akan langsung diingatkan tentang lembar spesifikasi dan pernyataan Honda tentang “yang paling ringan di kelasnya”.Tidak diragukan lagi bahwa sudut depan 25 derajat dan jarak sumbu roda 57,5 inci dari motor ini berperan di sini, begitu pula dengan pusat gravitasi yang rendah.
Namun, hal-hal mulai sedikit salah di sudut tengah.Suspensi stok memungkinkan bagian belakang sepeda bergerak ke atas dan ke bawah sesuka hati jika ada benturan atau rangkaian benturan saat masuk tikungan.Hal ini menyulitkan untuk mempertahankan lintasan yang terbaik, karena ujung belakang yang memantul cenderung melakukan hal-hal yang canggung pada kesan ujung depan.Untuk mengatasinya, kami mencoba meningkatkan preload shock belakang (satu-satunya pilihan yang tersedia) dengan mengubah penyesuaian ramp dari posisi ketujuh yang tersedia kedua menjadi empat.
Bagian belakang langsung menjadi lebih kaku, tetapi tidak lagi dapat mengatasi benturan.Nyatanya, pengaturan yang lebih kaku hanya meningkatkan kesadaran kita akan perlunya peredaman pantulan yang lebih banyak pada motor.Perjalanan menjadi berombak, dengan hanya sedikit peningkatan pada kontrol.Kami akhirnya menjatuhkan dial satu takik (tiga dari tujuh) dan baru belajar untuk hidup dengan berbagai hal dan fokus pada aspek lain yang lebih positif dari kinerja 919.
Misalnya, motor adalah unit yang hebat, yang memungkinkan kami mengembangkan tubuh yang serius dengan ikat kepala di mana kami terus-menerus meregangkan otot wajah saat keluar dari tikungan.Gigi apa pun, kecepatan apa pun, dan mesin 919cc menarik dengan mudah.Bahkan pada 2000 rpm, mesin tidak mengeluhkan bukaan throttle.Pujian yang sama dapat dikatakan untuk performa rpm mesin yang lebih tinggi, meskipun Anda jarang mengambil risiko di sana.Kami sering bermain di kisaran 5.000 hingga 9.000 rpm, kami tidak pernah membutuhkan lebih atau kurang.
Meskipun demikian, kami memindahkan persneling dari waktu ke waktu, jika hanya untuk mencoba perpindahan gigi yang mulus dan rasio persneling yang disesuaikan dengan hati-hati dari girboks enam kecepatan yang luar biasa.Itu juga memungkinkan kami untuk mendengar suara knalpot kembar di bawah jok yang keluar dari buritan bagian buritan kami sendiri.Tidak keras, tidak terlalu sunyi, tapi cukup menyenangkan.Perpindahan gigi adalah alasan lain untuk menikmati dudukan depan Nissin yang superior pada 919.Gigitan pembuka yang luar biasa diikuti dengan modulasi yang sama hebatnya yang menginspirasi kepercayaan diri di setiap sudut.
Di trek terbuka, karakter halus mesin bersinar lagi, hampir menghilangkan gemuruh listrik yang Anda harapkan.Satu-satunya hal yang menghentikan motor ini untuk menjadi pemakan jarak tempuh yang serius adalah fairing gaya Yamaha FZ-1 yang memberikan defleksi ledakan sedemikian rupa sehingga Anda tidak dapat meniru parasut manusia dengan sebaik-baiknya.
Secara keseluruhan, Honda telah melakukan pekerjaan yang luar biasa dengan 919 baru mereka. Mobil ini berada di jalur yang tepat untuk menjadi favorit di kalangan karyawan.Begitu banyak cinta telah ditumpahkan sehingga kami meminta Honda menjadikan motor ini sebagai penguji jangka panjang karena kami menganggap mesin hebat ini hanyalah satu set klem dan memiliki tenaga yang cukup besar untuk menjadi motor yang bagus.
Spesifikasi: MSRP: $7,999 Tipe mesin: 919cc DOHC berpendingin cairan empat segaris Bore dan langkah: 71,0 mm x 58,0 mm Rasio kompresi: 10,8:1 Valvetrain: DOHC, empat katup per silinder Karburator: PGM-FI dengan hub manual Pengapian: Komputer pemetaan digital 3D terkontrol Transmisi: Penggerak akhir enam kecepatan: rantai O-ring #530 Suspensi depan: garpu barel 43 mm;4,7″ travel, 5,0″ travel Depan: Cakram mengambang penuh ganda 296mm dengan kaliper empat piston Belakang: Cakram 240mm tunggal dengan kaliper piston tunggal Ban depan: 120/70ZR-17 Ban belakang radial: 180/55ZR -17 Jarak sumbu roda Radial: 57,5″ Depan Kemiringan (Kastor): 25,0 derajat Track: 98,0 mm (3,9″) Tinggi Kursi: 31,5″ Berat Kering: 427,0 lbs Tangki Kapasitas Bahan Bakar: 5,0 galon Warna: aspal
Waktu posting: Okt-24-2022