Musim panas lalu, Polestar mengonfirmasi rencana untuk versi baru berteknologi tinggi dari kendaraan Polestar 2 yang saat ini hanya ada.Berdasarkan 2WD 2-wheel drive dan Performance Pack opsional, masing-masing "BST Edition 270" menambahkan shock Öhlins yang dapat disesuaikan dengan remote reservoir untuk shock depan, serta pegas yang lebih rendah dan lebih kaku untuk ketinggian berkendara 25mm lebih rendah.
Polestar berencana untuk memproduksi hanya 270 contoh mobil – karenanya nomenklatur digital, yang juga berlaku untuk Versi Eksperimental 2 yang berfungsi sebagai spesialis pendakian di Goodwood Festival of Speed 2021.Tapi tweak ini bisa mengisyaratkan penawaran kinerja Polestar di masa depan.
Karena perusahaan dipisahkan dari divisi tuning depan Volvo, banyak yang penasaran untuk melihat betapa kerennya 2 baru ini.Saat melewati punggung bukit dan ngarai Pegunungan Santa Cruz di selatan Wilayah Teluk San Francisco pada acara media yang diselenggarakan oleh Polestar bulan ini, saya berkesempatan untuk mengujinya.
Dengan kabut bertiup dari Samudra Pasifik dan hujan mulai mengguyur redwood, kondisinya merupakan skenario yang hampir sempurna untuk mengeksplorasi performa mobil listrik Swedia, dengan beberapa peningkatan yang terinspirasi dari reli Skandinavia.
Ketika pertama kali diumumkan, sepertinya BST akan menjadi puncak dari Seri 2, dengan lebih banyak tenaga yang hilang untuk model spesifikasi yang lebih rendah, tetapi sejak saat itu Paket Kinerja juga menerima pengoptimalan powertrain agar sesuai dengan 476bhp yang diklaim.dan 502 pon.kaki torsi BST disampaikan sekarang.Kendaraan listrik berperforma tinggi biasanya mengembangkan torsi palu Thor untuk kecepatan garis lurus secepat kilat, tetapi seringkali lebih berat dan kurang gesit dibandingkan kendaraan berperforma tinggi tradisional saat jalan berbelok.BST 270 tidak seperti itu.
Modifikasi suspensi termasuk peredam kejut Öhlins yang dapat disetel dengan 22 klik peredam paling keras hingga paling lembut, pegas koil penurun yang dapat disetel, dan dudukan penyangga yang tersembunyi di bawah pelapis bagasi plastik.Satu set roda depan 21 inci delapan inci dan belakang sembilan inci mirip dengan yang ada pada Polestar 1 asli bersepatu ban Pirelli P-Zero 245mm yang menggantikan karet Continental SportContact Performance Pack.
Bahkan di gundukan licin Skyline Boulevard yang sering memberi jalan untuk gundukan dan gundukan, Pirellis yang lebih grippy memberikan traksi yang cukup untuk melepaskan torsi low-end BST yang mengagumkan.
Ketidaksempurnaan jalan itu juga meluas ke tata letak baterai gaya skateboard 2, jauh lebih banyak daripada hasil akhir yang lembut, tetapi perwakilan Polestar telah menyetel Öhlins ke pengaturan keras ketujuh, yang menawarkan tingkat kepercayaan yang sama sekali baru saat mendorong 4650- pon EV.di tikungan.. Ingatlah bahwa berat mobil ini hampir dua kali lipat dari Mazda MX-5 Miata.
Polestar juga menawarkan pilihan antara tiga tingkat bantuan kemudi, tiga tingkat pengereman regeneratif, dan mode sport yang meningkatkan respons throttle saat kontrol stabilitas elektronik dimatikan.Khusus untuk pasar kendaraan listrik yang berkembang, kemampuan untuk menyempurnakan dinamika berkendara menjadi semakin penting sekarang bahkan Chevrolet Bolt dengan cepat gagal.
BST menawarkan penanganan yang hanya dapat ditandingi oleh beberapa kendaraan listrik lainnya.Pengereman keras dengan rem Brembo empat piston menghasilkan kompresi suspensi yang cukup untuk memungkinkan menikung hampir seketika, meskipun memilih pengaturan kemudi standar daripada yang kaku sebenarnya memberikan kesan berkendara yang lebih agresif.
Mengangkat pedal rem dan menggunakan regen akselerator memberikan perpindahan bobot yang sangat baik, meskipun hal ini tidak dapat disangkal setelah beberapa waktu penyetelan.Bahkan dengan ESC dimatikan dalam mode sport, Polestar dengan sengaja memprogram mesin kembar untuk memberikan lebih banyak tenaga ke roda belakang sebelum roda depan bekerja, membawa BST keluar dari tikungan dengan gaya mobil reli klasik.
Bahkan tanpa mengatur Öhlins ke pengaturan paling lembut, BST serba listrik masih dapat berfungsi sebagai komuter yang bersemangat bagi penduduk kota yang dapat menikmati ukiran ngarai pagi dari waktu ke waktu.
Pasar mobil listrik tidak diragukan lagi akan terus tumbuh dari sekarang hingga Model 3, 4, 5, dan 6 yang akan datang benar-benar tiba – masing-masing dua crossover, sedan megah, dan roadster.Kisaran rata-rata 247 mil jarak menengah juga akan menjadi faktor dalam keputusan konsumen sebelum model masa depan menjanjikan jangkauan yang lebih jauh dan fitur yang lebih canggih.
Sedangkan BST lebih merupakan proyek yang bertujuan membuktikan bahwa kendaraan listrik bisa menyenangkan.Ini adalah pesan penting mengingat etos "permainan bersih" perusahaan (permainan kata investasi yang dimaksudkan sebagai cahaya penuntun bagi perusahaan), tetapi juga mengakui persaingan dari mobil seperti BMW i4 dan Tesla Model 3 Performance.
Desain interior Polestar yang cantik tidak pernah mengecewakan, tetapi menambahkan beberapa elemen sporty untuk bersenang-senang dapat menjadi tambahan yang disambut baik untuk paket tersebut: roda kemudi dengan alas datar, misalnya, dan bukan hanya tali pengaman Öhlins emas dan kursi setinggi paha.Paket Performa juga menyediakan dukungan.
Pertanyaan tentang berapa banyak pembeli yang akan memilih paket grafis eksternal tetap terbuka.Sementara garis-garis balap digunakan untuk menonjolkan BST dan menekankan faktor kelangkaan, gaya yang berani memungkiri garis minimalis modern Polestar.Apakah kelangkaan tersebut benar-benar menawarkan daya tarik yang cukup untuk mengimbangi lonjakan harga mobil listrik level pemula senilai $75.500 atau bahkan mobil listrik premium?Jawabannya adalah ya, karena semua 47 BST yang ditujukan ke AS telah terjual.
Pada titik harga ini, harga BST hanya $7.000 lebih murah dari basis Porsche Taycan dan hampir sama dengan BMW i4 M50 kelas atas, yang memiliki 536 tenaga kuda dan jangkauan yang sedikit lebih jauh.
Namun, desain yang menarik terlihat lebih baik pada roda besar dan ban low profile.Dibandingkan dengan Paket Performa, pengendaraan BST sedikit lebih lembut di jalan kasar dengan body roll yang terasa lebih banyak, sedangkan BST hanya mengorbankan kenyamanan minimal untuk menawarkan kemampuan batas traksi yang lebih banyak.Ini seperti mobil yang disetel yang pernah dibuat Polestar untuk Volvo, hanya listrik.
Sama pentingnya, ini kebalikan dari sopir truk bermesin tunggal biasa, yang sering kali terasa seperti sasis kewalahan oleh torsi besar bermesin tunggal yang dikirim ke roda depan saja.Upgrade secara signifikan meningkatkan drive.
Sebagai penyeimbang dari keduanya, Tesla membuat Model 3 bermesin tunggal, berpenggerak roda belakang yang menghindari torsi apa pun atas nama selip ekor yang hampir berlebihan – mungkin mobil paling lucu di jajarannya, dan sekitar setengahnya. BST.Tapi Model 3 tidak pernah mengikuti jalan berliku yang diambil Polestar untuk memamerkan kemampuan produk terbarunya.
BST Panoramic Roof juga merupakan kejutan – mengingat mungkin premium, tetapi atap yang lebih halus kemungkinan akan lebih menghemat bobot.Namun, dengan kedok BST, Polestar berhasil menyembunyikan bobot 2 sumur, yang merupakan langkah maju yang besar dalam penyetelan sasis.Jika Polestar dapat membangun mobil listrik semenyenangkan BST berdasarkan penawaran termurah, bayangkan seberapa baik konsep Precept dan 02 Roadster bekerja sebagai kendaraan produksi akhir.
Saat ini, BST duduk di puncak barisan Polestar sebagai spesialis reli atau mendaki bukit yang langka untuk pembeli EV yang ingin lebih bersenang-senang dari mobil komuter mereka.
Polestar menyediakan penginapan dan transportasi, biarkan Forbes Wheels membawakan Anda laporan mengemudi orang pertama ini.Sementara Forbes Wheels sesekali menghadiri acara pabrikan, laporan kami bersifat independen, tidak memihak, dan dirancang untuk memberi konsumen pandangan yang tidak bias tentang setiap kendaraan yang kami uji.
Waktu posting: 12-Des-2022