Di bawah ini kami mendefinisikan pengukuran penting yang menentukan bentuk, kecocokan, dan penanganan sepeda gunung dan menjelaskan pengaruhnya terhadap pengendaraan.
Kita akan mulai dengan dasar-dasarnya, termasuk aspek-aspeknya yang kurang jelas, sebelum membahas beberapa topik geometris yang kurang disebutkan tetapi sama pentingnya.Terakhir, kita akan menyelidiki bagaimana konsep lintasan yang sering disalahpahami memengaruhi penanganan.
Panjang tabung kursi menentukan ukuran sepeda lebih dari desain "kecil, sedang atau besar".Hal ini karena menentukan tinggi minimum dan maksimum sadel yang dapat diatur, dan oleh karena itu kisaran ketinggian pengendara dapat mengendarai sepeda dengan nyaman, atau seberapa rendah mereka dapat menjatuhkan sadel untuk turun.
Misalnya, dua rangka berukuran sedang seringkali memiliki panjang tabung kursi yang berbeda untuk pengendara yang berbeda.Sementara panjang tabung kursi tidak secara langsung mempengaruhi penanganan sepeda, penanganan penting dan pengukuran kecocokan seperti jangkauan harus dibandingkan dengan panjang tabung kursi untuk menentukan panjang sepeda relatif terhadap tinggi pengendara.
Rasio jangkauan terhadap panjang tabung kursi sangat berguna – beberapa sepeda modern memiliki jangkauan yang lebih panjang daripada dimensi tabung kursi.
Definisi: Panjang dari bagian atas tabung kemudi ke garis horizontal yang melintasi bagian tengah tiang pengaman.
The Efficient Top Tube (ETT) memberikan gambaran yang lebih baik tentang seberapa luas sepeda terasa saat Anda berada di sadel daripada menggunakan ukuran tabung dasar (dari atas tabung kepala ke atas tabung kursi).
Dikombinasikan dengan panjang batang dan offset sadel, ini memberikan indikasi yang baik tentang bagaimana perasaan sepeda saat mengendarai sadel.
Definisi: Jarak vertikal dari pusat braket bawah ke bagian atas pusat tabung kepala.
Ini menentukan seberapa rendah palang dalam kaitannya dengan gerbong.Dengan kata lain, ini menentukan tinggi batang minimum tanpa spacer di bawah batang.Tumpukan juga memiliki hubungan yang penting tetapi agak tidak intuitif dengan tarif…
Definisi: Jarak horizontal dari braket bawah ke tengah atas tabung kepala.
Dari semua angka biasa dalam bagan geometri sepeda, offset memberikan ide terbaik tentang bagaimana sebuah sepeda cocok.Selain panjang batang, hal ini juga menentukan seberapa lapang sepeda di luar sadel, dan sudut jok yang efektif, yang juga menentukan seberapa lapang sepeda di dalam sadel.Namun, ada peringatan kecil, ini berkaitan dengan ketinggian tumpukan.
Ambil dua sepeda yang identik dan naikkan tabung kepala salah satu sepeda agar lebih tinggi tumpukannya.Sekarang jika Anda mengukur jangkauan kedua sepeda ini, yang memiliki head tube lebih panjang akan lebih pendek.Ini karena sudut head tube tidak vertikal – jadi semakin panjang head tube, semakin ke belakang bagian atasnya, dan karena itu semakin pendek jangkauan pengukurannya.Namun, jika Anda menggunakan bantalan headphone pada sepeda asli sehingga ketinggian stangnya sama, pengalaman berkendara pada kedua sepeda tersebut akan sama.
Ini menunjukkan bagaimana ketinggian tumpukan memengaruhi pengukuran rentang.Saat membandingkan jarak regangan antar sepeda, perlu diingat bahwa sepeda dengan ketinggian rak yang lebih tinggi akan terasa lebih panjang daripada yang disarankan oleh pembacaan regangan.
Cara termudah untuk mengukur jangkauan adalah dengan meletakkan roda depan Anda ke dinding, lalu ukur jarak dari dinding ke bagian atas braket bawah dan tabung kepala, lalu kurangi.
Definisi: Jarak dari pusat braket bawah ke pusat bagian bawah head tube.
Seperti jangkauan, panjang downtube dapat menunjukkan seberapa luas sebuah sepeda, tetapi hal ini juga diperumit oleh faktor lain.
Sama seperti jangkauan yang bergantung pada tinggi tumpukan (perbedaan tinggi antara bagian bawah braket bawah dan braket bawah), begitu pula panjang downtube.tabung kepala.
Ini berarti panjang tabung bawah hanya berguna saat membandingkan sepeda dengan ukuran roda dan panjang garpu yang sama, sehingga bagian bawah tabung kepala memiliki tinggi yang sama.Dalam hal ini, panjang downpipe bisa menjadi angka yang lebih berguna (dan terukur) daripada panjang.
Semakin panjang bagian tengah depan, semakin kecil kemungkinan sepeda untuk condong ke depan saat melewati gundukan besar atau pengereman keras.Ini karena bobot pengendara secara alami akan berada di belakang permukaan kontak depan.Inilah mengapa sepeda enduro dan downhill lintas alam memiliki bagian tengah depan yang panjang.
Untuk panjang tengah belakang tertentu, tengah depan yang lebih panjang mengurangi proporsi bobot pengendara yang ditopang oleh roda depan.Hal ini mengurangi traksi roda depan kecuali jika pengendara menggeser tempat duduknya ke depan atau bagian tengah roda belakang juga menjadi lebih panjang.
Definisi: Jarak horizontal dari bagian tengah braket bawah ke gandar belakang (panjang staystay).
Karena bagian tengah roda depan biasanya lebih panjang daripada bagian tengah roda belakang, sepeda gunung cenderung memiliki distribusi bobot alami ke belakang.Ini bisa dilawan jika pengendara secara sadar menekan mistar, tapi bisa melelahkan dan butuh latihan.
Dengan semua bobot pengendara pada pedal, rasio bagian tengah belakang dengan jarak sumbu roda total menentukan distribusi bobot depan dan belakang.
Bagian tengah belakang sepeda gunung biasanya sekitar 35% dari jarak sumbu rodanya, jadi sebelum pengendara meletakkan beban pada setang, distribusi bobot "alami" adalah 35% depan dan 65% belakang.
Roda depan dengan bobot 50% atau lebih biasanya ideal untuk menikung, jadi sepeda dengan jarak sumbu roda tengah yang lebih pendek di belakang harus menggunakan lebih banyak tekanan traksi untuk mencapainya.
Pada turunan yang lebih curam, distribusi bobot menjadi lebih maju, terutama saat pengereman, jadi ini paling relevan untuk tikungan datar.
Bagian tengah belakang yang lebih panjang membuatnya lebih mudah (dengan lebih sedikit kelelahan) untuk mencapai distribusi bobot yang lebih seimbang, yang bagus untuk traksi roda depan di tikungan lurus.
Namun, semakin panjang bagian tengah belakang, semakin berat beban yang harus dipikul pengendara (menggunakan braket bawah) untuk mengangkat roda depan.Jadi bagian tengah belakang yang lebih pendek mengurangi jumlah pekerjaan manual, tetapi meningkatkan jumlah pekerjaan yang diperlukan untuk memuat roda depan dengan benar melalui setang.
Definisi: jarak horizontal antara as roda depan dan belakang atau permukaan kontak;jumlah pusat belakang ditambah pusat depan.
Sulit untuk menentukan bagaimana jarak sumbu roda memengaruhi penanganan.Karena jarak sumbu roda terdiri dari bagian tengah belakang dan bagian tengah depan (bagian tengah depan pada gilirannya ditentukan oleh jangkauan, sudut kepala, dan offset garpu), kombinasi yang berbeda dari variabel-variabel ini dapat menghasilkan jarak sumbu roda yang sama tetapi karakteristik pengendalian yang berbeda..
Namun secara umum, semakin panjang jarak sumbu roda, semakin sedikit distribusi bobot pengendara yang dipengaruhi oleh pengereman, perubahan tanjakan, atau medan yang berat.Dalam hal ini, jarak sumbu roda yang lebih panjang meningkatkan stabilitas;ada jendela yang lebih besar antara saat beban pengendara terlalu jauh (di atas setang) atau terlalu ke belakang (lingkaran).Ini bisa buruk, karena pelintiran manual atau busur membutuhkan lebih banyak usaha.
Ada juga kerugian pada tikungan sempit.Semakin panjang jarak sumbu roda, semakin Anda perlu memutar setang (ini disebut sudut setang) agar sepeda melewati radius belokan tertentu.
Selain itu, perbedaan lengkungan yang dilalui roda depan dan belakang akan lebih besar.Inilah sebabnya mengapa van jarak sumbu roda panjang cenderung menjepit roda belakangnya di bagian dalam tikungan.Tentu saja, sepeda gunung tidak berbelok dengan cara yang sama seperti van atau bahkan sepeda motor – roda belakang dapat memantul atau tergelincir di tikungan tajam jika diperlukan.
Semakin tinggi tinggi bottom braket, maka pusat gravitasi pengendara semakin tinggi, sehingga sepeda lebih mudah bersandar saat menabrak gundukan, pengereman keras, atau tanjakan curam.Dalam hal ini, braket bawah bawah meningkatkan stabilitas dengan cara yang sama seperti jarak sumbu roda yang lebih panjang.
Ironisnya, bottom bracket juga membuat motor lebih lincah di tikungan.Saat sepeda berhenti di tikungan, sepeda berputar di sekitar sumbu putar (garis di sepanjang tanah yang menghubungkan dua permukaan kontak).Dengan menurunkan pusat massa pengendara lebih dekat ke sumbu putar, penurunan berat badan pengendara berkurang saat sepeda miring ke belokan, dan momentum pengendara saat mengubah sudut kemiringan (saat berbelok dari kiri ke kiri), misalnya, berkurang..
Ketinggian pusat gravitasi pengendara dan sepeda di atas sumbu guling disebut momen guling: semakin jauh jarak ini, semakin lambat sepeda akan mengubah arah kemiringan.
Akibatnya, sepeda dengan ketinggian braket bawah yang lebih rendah cenderung lebih mudah masuk dan keluar dari belokan.
Ketinggian braket bawah dipengaruhi oleh penurunan suspensi dan ketinggian pengendaraan yang dinamis, sehingga perjalanan yang lebih lama memerlukan ketinggian braket bawah statis yang lebih tinggi untuk mengimbangi peningkatan perjalanan suspensi.Lihat bagian di bawah ini tentang sag dan geometri dinamis.
Kerugian dari braket bawah yang rendah sudah jelas: meningkatkan kemungkinan tersangkutnya pedal atau sproket di tanah.
Perlu juga diingat bahwa pusat gravitasi sepeda dan pengendara biasanya lebih dari satu meter di atas tanah, jadi menurunkan braket bawah satu sentimeter (kuantitas yang sangat meningkatkan kayuhan) menghasilkan perbedaan persentase yang kecil.
Definisi: Jarak vertikal dari persimpangan gandar ke tengah gerbong.
Jatuhnya braket bawah itu sendiri tidak sepenting yang mungkin dipikirkan beberapa orang.Beberapa orang melihat bagaimana jarak braket bawah yang menggantung di bawah poros secara langsung menentukan kestabilan sepeda di tikungan, seolah-olah sumbu putar sepeda (garis yang berbelok saat miring ke belokan) berada pada ketinggian poros.
Argumen ini digunakan dalam pemasaran roda 29″, mengklaim bahwa motor lebih stabil karena braket bawah sedikit lebih rendah (bukan lebih tinggi) daripada as roda.
Intinya, sumbu gelinding – secara kasar – garis yang menghubungkan permukaan kontak ban.Pengukuran penting untuk belokan adalah tinggi pusat massa di atas garis ini, bukan tinggi braket bawah relatif terhadap sumbu.
Memasang roda yang lebih kecil akan menurunkan tinggi gerbong, tetapi tidak akan memengaruhi turunnya gerbong.Hal ini memungkinkan sepeda mengubah arah kemiringan lebih cepat karena sepeda dan pengendara memiliki pusat massa yang lebih rendah.
Menariknya, beberapa sepeda (seperti Pivot's Switchblade) memiliki "chip" yang dapat disesuaikan ketinggiannya untuk mengimbangi ukuran roda yang berbeda.Tinggi braket bawah tetap sama dengan roda yang lebih kecil, tetapi tinggi braket bawah berubah.
Hal ini menghasilkan perubahan yang jauh lebih kecil pada penanganan sepeda, menunjukkan bahwa ketinggian braket bawah lebih penting daripada penurunan braket bawah.
Namun, menjatuhkan braket bawah masih merupakan tindakan yang berguna.Tinggi BB tidak hanya bergantung pada ukuran roda, tetapi juga pada pilihan ban – membandingkan penurunan braket bawah antar sepeda untuk ukuran roda tertentu menghilangkan variabel ini.
Pertama, sudut head tube mempengaruhi seberapa jauh gardan depan berada di depan pengendara.Semua hal lain dianggap sama, sudut tabung kepala yang lebih longgar meningkatkan bagian tengah depan, membuat sepeda tidak terlalu condong ke depan pada turunan yang lebih curam, tetapi mengurangi rasio permukaan kontak berat pengendara ke depan.Akibatnya, pengendara mungkin harus menekan setang lebih keras untuk menghindari understeer di tikungan datar dengan sudut kepala lebih rendah.
Waktu posting: Nov-15-2022